最近，在重卡整体市场不断下行的趋势带动下，天然气重卡市场再度降至冰点。今年10月份，国内天然气重卡市场产量跌至千辆以下，只有899辆，比去年同期大幅下降85%。这也是继今年8月天然气重卡市场月度产量跌至733辆、同比狂降90.3%、创下最近三年来月度产量最低的历史记录之后，该细分市场再度跌破千辆大关。
形势严峻不严峻?
答案显而易见，而且已经严峻到大家都不关注、“顾左右而言他”的地步。
具体来看，在连续N个月的低迷需求影响下，2015年1-10月，天然气重卡市场的累计降幅进一步扩大，从1-9月的65%扩大至68%，累计产量只有13110辆，净减少2.8万辆左右。陕汽重卡虽然继续蝉联老大，1-10月生产天然气卡车3004辆，但同样是下降幅度很大，达到75%，市场份额22.9%;东风居第二，累计生产2453辆，同比下降27%，市场占有率提升至18.7%;第四名一汽和第三名华菱咬的比较紧，分别累计生产天然气卡车1528辆和1598辆，同比下降80%和增长65%(华菱也算是逆势增长的典范了吧!)，市场份额分别为11.7%和12.2%。
中国重汽以1123辆的累计产量，排在行业第五，比去年同期下滑73%，市场份额8.6%。福田汽车1-10月累计生产天然气卡车729辆，同比下降86%，行业份额5.6%;江淮汽车累计生产燃气卡车364辆，同比下滑52%，市场占有率为2.8%;北奔燃气重卡累计产量为300辆，同比下跌 42%，市场份额为2.3%;上汽依维柯红岩累计生产天然气卡车102辆，同比下降80%，份额为0.8%。
在宏观经济持续减速、油气差价很小甚至倒挂、物流运输市场低迷这“三座大山”的压迫下，国内天然气卡车市场2015年全年只有约1.5万辆产销水平，比去年同期下降70%。
这个产销规模，还不如2012年的产量水平。
责任编辑：张国芹
