燃料电池技术5至10年将产业化

    真正决定中国燃料电池汽车未来的，是国家的眼光与产业的态度

　　面对种种分明的中外差距，人们或许会提出这样的疑问：强敌环伺下的中国燃料电池汽车，会落得与传统汽车工业相同的窘境么？

　　事实上，尽管与国外存在不小的差距，但通过“十五”和“十一五”期间科技部电动汽车重大科技专项和节能与新能源汽车重大项目，我国在燃料电池汽车及加氢基础设施领域有了良好的起步：上汽、一汽、奇瑞、长安等整车厂与同济大学、清华大学、上燃动力、新源动力、神力科技等产学研联合，形成了具有自主知识产权的燃料电池乘用车和商用车动力系统技术平台，分别开发出相应的燃料电池汽车产品投入实际示范运行考核。2008年奥运会，23辆燃料电池汽车示范运行7.6万公里。到了2010年世博会，这个数字上升到196辆和91万公里。目前，北京、上海两地已经建成四座固定加氢站和两座移动加氢站，其中后者率先探讨了工业副产气供氢基础设施网络……

　　但在胡里清看来，真正决定中国燃料电池汽车未来的，是国家的眼光与产业的态度。

　　他表示，对于当前出现的一些质疑甚至否定燃料电池汽车的声音，国家应当通过更加有力的政策予以回应，加强对燃料电池关键材料技术研发的支持，积极发挥企业作为创新主体的作用。此外，还应通过建立产业技术创新联盟的方式，集中资源，实现产业共性技术的突破，并建立示范推广的长效机制。

　　“一个大国，应当具备远瞻未来几十年的眼光。”胡里清说。