远程首款氢燃料冷藏轻卡公示，搭载质子交换膜燃料电池

远程在今年新能源商用车市场连续数月坐上头把交椅，在轻型车市场更是一骑绝尘。近日，在《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第366批）新车公告中商车邦注意到，远程在近段时间继申报了燃料电池轻卡底盘、燃料电池厢式轻卡公告之后，又公示了首款氢燃料冷藏轻卡产品。

据商车邦了解，远程新款氢燃料冷藏轻卡外形尺寸为5995×2260×3320mm，轴距为3360mm，前轮距为1590mm，后轮距为1550mm，接近角/离去角为18°/14°。整车总质量为4495kg，采用铝合金轮毂（二类底盘），整备质量为3795kg。

底盘方面，远程新款氢燃料冷藏轻卡搭载了质子交换膜燃料电池，匹配了更加适配于氢燃料发动机的功率型锰酸锂电池。从新公示的燃料电池载货汽车二类底盘来看，两个氢气罐不同于一般中重卡“后背”的布置形式，布置在了底盘的两侧。得益于取消了传统的传动轴结构和更加集约化的高效电机，电池放置在了底盘车架的中间位置。并且充分利用驾驶舱空间，将氢燃料电池和多合一电控系统布置在了驾驶室下方位置。动力系统方面，匹配朗高TZ220XS-HD002永磁同步电机，额定/峰值功率为65kW/120kW，最高车速达到90km/h。

商车邦在二类底盘公告图中特别发现，这款车的散热系统被巧妙地安排在了整车的尾部，两边各布置了一套对称的散热系统。商车邦猜测，这应该是为了氢燃料发动机系统以及电池系统的充分散热而设计，由于尾部空间更大，可以大大地增加散热面积，提高整个系统工作时的稳定性。

在冷藏车上装方面，首先为了减重整体采用了更加轻量化的复合板或铝合金材质（厢式货车），并且采用了整体式的外包围板设计，进一步降低了整车的风阻系数，提升了续航里程。在冷机选择上，公告中可以提供包括冷王、凯雪、松芝、英维克等多达6种的冷机品牌，进一步提升了用户的可选装性。

在新能源冷藏车细分市场当中，虽然氢燃料车型在路上的可见度仍然很低，但相较于前几年来说，增长速度显而易见。根据2021年国内新能源冷藏车销量统计数据，总计1736辆，同比增长256%，其中纯电动冷藏车销量1187辆，占比高达68.4%，是该行业的销售冠军。混合动力车型销售522辆，占比达30%，为新能源轻卡的中坚力量；剩下的为燃料电池轻卡，虽然占比极低，但不乏为未来的一种新发展方向。

随着近些年来国内加氢站的加速建设以及氢燃料发动机成本的逐年降低，燃料电池轻卡在今年下半年的公告数量呈现出爆发式的增长。据商车邦了解到，氢燃料电池汽车能量转化率高达60%至80%，比传统内燃机高出不少，并且氢燃料电池能够很好地解决冷藏车大电量的使用需求，从而带来更长的续航里程和补能效率。正是看到了这种新的市场机遇，近期包括远程在内的商用车企业都在持续加大氢燃料轻卡产品的投放。

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